Quel pad choisir pour polir sa voiture ?

Une profusion de tampons de polissage ou pads existent sur le marché pour opérer une correction de peinture, éliminer les défauts, ou raviver l’éclat de votre carrosserie de voiture. Il est difficile de savoir choisir lequel choisir. Quelle matière prendre ? Quel tarif pour un pad correct ? Comment ne pas se tromper  ?

Quel tampon de polissage utiliser pour corriger une carrosserie  ?

Les divers types de pads peuvent être divisés en catégories selon leur taille et les matériaux utilisés. En detailing, vous trouvez trois grandes familles de tampon de polissage :

• Pad en mousse
• Pad en microfibre
• Pad en laine

Les pads en laine et microfibre sont réputés pour être les plus agressifs et servent pour la “coupe lourde” et l’élimination des défauts spécifiques très marqués sur une carrosserie : on appelle cela le “cutting” ou “compounding”. En français, nous dirons la phase de “coupe”.

Bien entendu, il existe des pads en microfibres qui vont servir également à la finition.

Cette première étape en polissage consiste à “tailler” le vernis pour enlever un maximum de défauts profonds en une seule passe. 
Selon la combinaison choisie “pad/polish”, il restera des défauts qu’il conviendra de corriger avec la seconde étape : le “polishing” ou phase de “correction moyenne”.
Selon la dureté des vernis, les pads en microfibres et laines vont créer de nouveaux défauts sur la carrosserie, qui seront éliminés par la seconde étape : voile blanchâtre (hazing) régulier, marques régulières de compounding (traces de pads)…
Les pads en laine et microfibre vous permettre également de corriger facilement des traces de ponçage liés à une étape de polilustrage avant l’étape de correction pour remonter la brillance.

Retenez simplement que les pads en microfibres ou en laine sont ceux qui seront les plus polyvalents sur un vernis ou sur une peinture en brillant direct.

En effet, grâce à leurs fibres, synthétiques ou naturelles, plus ou moins longues, ils vont permettre une excellente répartition et diffusion de la chaleur, gage de correction efficace sur des vernis très durs et à la fois gage de correction sécurisante sur des surfaces fragiles comme le carbone, le plastique ou encore l’aluminium.

Par exemple, sur une Tesla en aluminium, le meilleur moyen de déformer la carrosserie en chauffant trop la surface du vernis et de la peinture est d’utiliser … un pad en mousse pour la correction (cutting) ! Pour ce type de voiture, il conviendra d’utiliser un pad en laine ou en microfibre pour la “coupe” (phase de grosse correction). 
Par contre, le vernis étant fragile, vous risquez d’avoir des “queues de cochon” de polissage et des marques de pads dans votre vernis (qui partiront à la seconde phase de coupe médium bien sur).

A l’inverse, sur un vernis très dur sur une base tôle, vous pourrez sans soucis utiliser un pad en mousse pour la phase de grosse correction, du fait de la bonne diffusion de chaleur de la surface (tôle).

Les coussinets en mousse se déclinent en divers modèles pour s’attaquer à l’ensemble de l’opération de coupe, et à l’élimination des défauts jusqu’à la finition. Les pads de polissage pour polisseuse rotative, orbitale ou nano polisseuse s’identifient par leurs couleurs qui correspondent à leur degré d’abrasivité. Différentes tailles existent, allant par exemple de 3 (75mm) à 8 pouces (200mm). En général, les pads les plus consommés sont les pads en 75mm et 130mm.

En conclusion sur quel tampon de polissage choisir, voici un résumé.

Quand utiliser un pad de polissage en microfibre ou en laine ?

Voici une synthèse des avantages et inconvénients d’un pad en microfibre ou laine :

• Sont les plus agressifs (sauf ceux dédiés à la finition bien sur)
• Sont parfaits pour corriger les défauts très importants y compris les traces de ponçage (après ponçage au P1500)
• Sont les plus polyvalents car conviennent à toutes surfaces : tôle, plastique, carbone, aluminium… (meilleure répartition de la chaleur)
• Peuvent créer des nouveaux défauts (queues de cochon, voile type hazing)
• Vont nécessiter un passage sur l’étape de “polishing” (médium voire finition)
• Nécessitent un nettoyage permanent et régulier à l’aide d’une brosse de nettoyage de pad pour éviter de le saturer

Quand utiliser un pad de polissage en mousse ?

Voici une synthèse des avantages et inconvénients d’un pad en mousse :

• Sont dangereux sur les matériaux fragiles ou qui diffusent mal la chaleur (ou qui peuvent se déformer) : plastique, aluminium, carbone
• Sont à éviter en phase de coupe sur les matériaux fragiles cités ci dessus
• Sont parfait pour la phase de “polishing”, étape de correction medium et finition
• Sont parfait sur les supports en tôle (même en phase de correction hard par exemple)
• Sont parfaits pour réaliser un “one step” en méthode car-staging
• Réalisent d’excellentes finitions, surtout avec une polisseuse orbitale à rotation libre
• Réalisent peu de défauts sur la surface même en phase de grosse correction (uniquement un voile blanchâtre selon les peintures)
• Nécessitent un contrôle de la température du pad en phase de correction. Il peut être nécessaire de le laisser refroidir avant de poursuivre la correction (déformation du support, température élevée qui peut dégrader la colle du pad)

Quelles variables en termes de correction et polissage  ?

Votre véhicule est unique de par sa conception. C’est-à-dire que les peintures ainsi que les défauts diffèrent d’une carrosserie à une autre. Avant de vous mettre à l’ouvrage, identifiez quelques variables importantes comme :

• genre de peinture,
• véhicule repeint ou peinture d’origine,
• capital peinture (épaisseur à votre disposition pour faire la correction),
• caractéristiques des défauts existants,
• nature du support (carrosserie, montant de porte en plastique, fibre de verre, jantes alu),
• éclats figés dans la peinture,
• arrêtes présentes sur les parties à corriger,
• accessibilité puis étendue de la zone à modifier.

Testez votre passe de polissage

N’oubliez pas de procéder à des passes de test qui constituent une étape essentielle du polissage et de la correction des défauts. En detailing automobile, nous appelons cette étape le “spot test”.

L’objectif, que vous soyez un pro ou un particulier, est de trouver LA meilleure combinaison de pad et polish afin de supprimer un maximum de défauts en conservant un maximum de matière (vernis) sur votre véhicule.

C’est pour cette raison qu’il n’existe pas de combinaison parfaite ! Chaque correction sera unique car votre combinaison va dépendre de votre machine (orbitale ou rotative), de la qualité du vernis, de la matière du support, de la température et humidité de votre local… Beaucoup de paramètres rentrent en ligne de compte ! 
Et ce n’est pas parce qu’une combinaison a fonctionné sur une voiture A qu’il fonctionnera sur la voiture B.

Systématiquement, il vous faudra donc réaliser un “spot test” et vous démarrerez votre test en passe dite “medium” pour augmenter ensuite (ou non) l’agressivité de votre combinaison.

Tout d’abord, munissez-vous d’un COMBO POLISH associé à un PAD de polissage basique (medium).

Suivez attentivement les indications suivantes.

• Repérez une partie du véhicule qui figure l’état général du véhicule : en général, vous choisirez une partie du capot.
• Prenez un combo de polissage au choix : polish medium avec pad medium. Évitez un tampon très abrasif pour cette première étape.
• Commencez par polir une zone choisie avec une seule passe, en réalisant des passes croisées
• Buffez (essuyez) la zone définie puis utilisez un cleaner afin de vérifier le résultat.

Avant d’effectuer votre polissage en deux phases. D’abord le polissage de correction puis le polissage de finition, prenez le temps d’ajuster le degré de polissage.

Si votre carrosserie présente des rayures profondes et des défauts importants, choisissez des pads de coupe disposant d’une forte densité. Par exemple, c’est à ce moment là que vous pouvez basculer sur des pads en laine ou en microfibres.

Ceux-ci offriront une capacité d’abrasion plus forte, cependant leur utilisation nécessite savoir-faire et minutie. Si vous réalisez que tous les défauts sont partis, inutile de poursuivre dans ce cas avec un fort degré d’abrasion. Remplacez par un combo moins abrasif. De même, si vous entamez trop d’épaisseur, changez de combo ou restez sur ce modèle, mais travaillez plutôt en 2 passes.

Maintenant que vous avez identifié le combo idéal, vous allez travailler de façon professionnelle.

Vous l’aurez compris, le “combo idéal” reste subjectif car cela va dépendre de votre niveau d’exigence et de votre formation en detailing.

Si vous êtes un amateur passionné, dans la plupart des cas, une passe medium vous comblera très largement car elle supprimera plus de la moitié de vos défauts et surtout, redonnera de la brillance en supprimant le voile terne ! Et c’était bien cela l’objectif, n’est-ce-pas ?

Lors de la phase de correction, débutez toujours les passes les plus abrasives pour finir par la finition.

Concernant les défauts superficiels, voire moyens, utilisez des pads de polissage plus souples (type médium voire finition). Ces pads sont adaptés pour les hologrammes ou micro rayures.

Pour l’étape du polissage de finition, munissez-vous de pads de lustrage beaucoup moins denses. Nous les appelons également pads de finition.
Ils donnent un rendu brillant et restaurent l’aspect du neuf.
Ces pads de finition sont là pour supprimer les défauts très légers et surtout redonner de la brillance en supprimant le fameux voile laiteux et terne d’une carrosserie oxydée.

Correspondance du Combo PAD avec le POLISH  ?

Il est d’usage de respecter les règles, un type de combo correspond à un polish. Néanmoins, il n’existe pas de combinaison idéale de tampons de polissage. Par exemple, il convient de respecter les niveaux d’abrasivité des fabricants de pads et de polishs. Par exemple, il est déconseillé d’utiliser un polish très abrasif avec un pad de finition : vous n’obtiendrez jamais les résultats escomptés.

En apprenant à expérimenter une combinaison plus originale, vous pouvez obtenir d’excellents résultats. Et n’oubliez pas, dans le milieu du detailing, l’expérience est très importante ! Plus vous réaliserez des polissages et lustrages sur des automobiles, plus vous réussirez vos combinaisons pad/polish du premier coup.

Et voilà, vous savez tout pour choisir votre tampon de polissage.

Vous disposez également d’une gamme de microfibres pour essuyer votre polish après vos passes de correction. Mais laquelle prendre  ? Lisez notre article dédié !

Vous aimeriez d’autres conseils et tutoriels ? Dites-le nous dans les commentaires !